台湾船企将百亿订单全给日韩，排除大陆船厂，顾虑何在？

长荣海运的招标结果

长荣海运是台湾著名的航运企业，近期它与中日韩三国的船厂进行了一项重要的招标。招标的目的是为了选择合适的船厂合作，满足长荣海运的订单需求。在中日韩三国船厂的竞标中，最终长荣海运选择了韩国三星重工和日本造船联合，将订单全部交给了这两家船企。

(相关资料图)

这批订单的价值高达40亿美元，订单需求数量共计24艘。长荣海运的选择引起了广泛的关注和猜测，为什么排除了中国大陆的船厂呢？接下来，我们将深入探讨这个问题。

中国船企的历史与经验

中国船企与长荣海运曾有过多次的合作和经验积累。中国船舶集团、沪东中华等船企与长荣海运的合作次数不少，他们曾共同完成了许多海运订单。然而，这次长荣海运却没有选择中国船企，排除了他们参与招标的机会。

对于中国船企而言，这无疑是一次重大的打击和失望。尽管合作次数不少，但这次排除中国船企的原因仍然值得我们深思。

江南造船、沪东中华和大船集团联手是解决订单需求的有力组合，但他们未能在这次招标中胜出。这也引发了人们对中国船企技术实力和造船能力的质疑。

长荣海运的利润来源

长荣海运是一个利润丰厚的企业，其利润的一部分来自中国大陆市场。据统计，2021年长荣海运的利润超过460亿，其中一半的利润来自中国大陆。

长荣海运将市场的重心放在中国大陆，他们运营着中国至北美和中国至欧洲两条主航线，同时在上海、宁波、深圳、青岛、厦门等五个大运载量的港口设有分支机构。这些市场和港口都为长荣海运带来了丰厚的利润。

然而，尽管长荣海运有着丰厚的利润来源于中国大陆市场，却选择将订单交给了日韩船厂，这引起了人们的疑惑和议论。

长荣海运的豪气行为

除了订单的选择之外，长荣海运的另一举措也引起了广泛的关注。他们给员工发放了高额的年终奖金，而且发放的时间也较长。据统计，长荣海运的员工年终奖发放时长平均为40个月，高层人员甚至一次性拿到了80个月的年终奖金。

这种慷慨的奖金政策无疑让员工们感到欣喜和骄傲，也反映了长荣海运的盛情款待和关心员工的一面。然而，与此同时，长荣海运却选择了将订单给予日韩船厂，这引起了人们的质疑和困惑。

在许多人看来，超过一半甚至七成利润来自中国大陆市场的长荣海运为什么不选择中国船企呢？这背后有着怎样的原因和考虑呢？

中国造船实力的提升

在长荣海运选择将订单给予日韩船厂的同时，中国船企的造船实力和发展也在不断提升。

据统计，到2023年，中国造船完工量将占全球的47.3%，中国新接订单量将占55.2%，中国新接订单将占全球总份额的76%。这些数字表明，中国造船业在技术实力和订单数量方面取得了显著的进展，成为全球造船业的重要力量。

然而，尽管如此，长荣海运的选择依然没有考虑中国船企的优势和潜力，这引发了人们对其决策的质疑和思考。

外界干扰与压力

长荣海运选择将订单给予日韩船厂的决策也受到了外界的干扰和压力。

据2022年美国智库国际问题研究中心的报告内容显示，三星重工是一家军工企业。这一事实可能成为长荣海运选择日韩船厂的一个因素，也可能受到了其他国家的干扰和压力。

综上所述，长荣海运选择将百亿订单全给日韩船企，并排除了中国船厂，引发了人们广泛的猜测和讨论。长荣海运的利润来源于中国大陆市场，但选择了将订单给予日韩船厂，这是否意味着中国船企在技术实力和订单需求方面有所欠缺？还是受到了外界干扰和压力的影响？这些问题值得我们深入思考和研究。未来，中国船企是否能够迎头赶上，重新获得长荣海运的合作机会，让我们拭目以待。

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